Teslaはついに、欧州における完全自動運転（監視付き）の野望に具体的な目標日を設定した。2026年2月にオランダでの国家承認を目指すというのだ。[6, 19] この発表は、同社にとって1年以上にわたる大陸横断での技術デモンストレーションという、長い規制との泥沼の格闘に終止符を打つ可能性を示唆している。EU市場を解き放つ鍵となるのは、オランダの承認機関であるRDWだ。RDWは、このシステムを公道で使用するための初の決定的な特例を付与する立場にある。[5, 7, 14]
核心的な対立点は、欧州の既存規則、特にレベル2ドライバー制御支援システム（DCAS）に関する国連規則171が、FSDの動作原理と根本的に相容れないことだ。[2, 4] これらの規制は、ドライバーがハンドルに手を触れずにシステムが開始する車線変更など、FSDの核となる機能を禁止している。[11] Teslaはこれらの規則を「時代遅れ」とバッサリ切り捨て、FSDをこれらに準拠させようとすれば、逆説的にシステムがより危険で使い物にならないものになると主張する。この主張は、EU道路での100万キロメートルを超える社内テストデータで裏付けられている。
なぜこれが重要なのか？
このオランダの華麗なる二段階踏みは、単にTeslaが自力で車線変更できるようになるという話に留まらない。これは、欧州連合が現代のAI駆動システムを規制する能力を試す、極めて重要な試金石なのだ。Teslaは、古い規制の枠に収まらない新技術のために設計された、特定の法的経路である「第39条免除」を利用している。[8, 20] もしオランダの国家承認が他のEU加盟国にとって成功モデルとなれば、それはEU圏が他の急速に進歩するテクノロジーをどのように扱うかについて前例を作る可能性がある。硬直した規定主義的な規則から、より柔軟で証拠に基づいた安全性へのアプローチへと、舵を切ることを強いることになるだろう。これはまさに、データ駆動型自律という抗しがたい力が、ブリュッセルの官僚主義という（実は）動かしやすい壁に激突する瞬間なのだ。
